第一章?城乡综合交通体系规划第1条?道路交通网络规划
1、宜西铁路
宜西铁路：宜阳至嵩县至栾川至西峡铁路全长192公里，洛阳市域内约128公里，线路自焦柳线伊川站引出，向西到达宜阳，沿S322公路向西南方向至嵩县后，经大章、旧县、合峪至栾川县，并延伸至宁西线西峡站。规划在嵩县中心城区设嵩县火车站，该铁路线的建成，极大的提升其客运和货运的服务接待能力，促进嵩县的经济发展。
2、高速公路规划
（1）新建武西高速嵩县段，由尧山镇向西打隧道穿越木札岭进入嵩县境内，由车村镇向西进入栾川县，路线长38公里，规划在车村镇卧龙谷附近、栗树街与天桥沟中间地段各设1个互通出口。该高速公路与连霍高速、二广高速、沪陕高速等多条高速公路协调连接，同时也是一条连接豫西地区较大的自然旅游景区的“黄金旅游专线高速公路”。该项目的建设对促进嵩县经济和旅游的共同发展起着重要作用。
（2）洛栾高速
洛栾高速贯穿嵩县北部，由田湖镇进入嵩县，从旧县镇进入栾川。
（3）渑栾高速
新建渑栾高速嵩县段，在洛宁陈吴向东进入嵩县，经德亭镇栗子园、龙王庙、大章、旧县进入栾川县潭头，在九龙山附近与洛栾高速相接，路线长约32.4公里。该高速公路与连霍高速、郑卢高速、洛栾高速等多条高速公路协调连接。规划在左峪川设置天池山互通立交和开放式服务区，在大章镇设置大章互通立交。
（4）洛汝高速
洛汝高速起点位于渑栾高速天池山互通处，向西经德亭镇、何村镇、主城区南部、纸房镇、黄庄镇，最后连接二广高速，洛汝高速主要加强嵩县与汝阳县和汝州市的交通联系。
（5）嵩邓高速
在现有洛栾高速基础上，连接洛栾高速和武西高速，起点位于洛汝高速黄庄镇段，向南经木植街乡，于车村镇接至武西高速设桥并网，至栗树街后向南经白河镇到达内乡县境内，并与内邓高速相连。
3、干线公路规划
（1）新增国道208
G208（原Z001洛栾线）伊嵩交界至毛庄段，起点位于伊（川）嵩（县）交界，终点为田湖镇毛庄村，全长10.1公里，采用二级公路设计标准；G208(原S247)黄庄镇至红崖段起点位于黄庄镇，止于红崖桥，全长10公里。采用三级公路设计标准。G208（原S248）栗树街至白河段起点位于嵩县栗树街村原S248和G311的交汇处，止于白河镇S248与S331交汇处，路线全长20.18公里，采用三级公路设计标准。
（2）新增国道311
G311木札岭至嵩栾交界段起自嵩县木扎岭（与鲁山交界处），与临木路相接，途经树仁、车村、孙店、栗树街至白云山天桥沟进入栾川境，止于嵩栾交界，全长34.028公里，采用二级公路设计标准。
（3）新增国道344
G344起点位于嵩县田湖镇陆浑村，经闫庄、库区、县城、何村、德亭、大章，止于旧县镇谭头路口,路线全长55.55公里；采用二级公路设计标准。
（4）改建省道240
S240（原S243）嵩汝交界至木札岭段起点位于嵩汝交界，经黄水至于木札岭于G311相连，全长8.758公里，采用二级公路设计标准。
（5）改建省道242
S242（原S247）嵩宜交界至陆浑村段起点位于嵩宜交界，经裴岭、高垛、闫庄镇、店上村、酒后、大安头、程村，止于陆浑村 ，与G208相接，全长17.58公里，采用二级公路设计标准。
（6）改建省道243
S243嵩宜交界至县城段起点位于嵩宜交界，经大坪乡、嵩县县城，止于嵩栾交界，全长69.84公里，采用二级公路设计标准；S243渑邓线白河至内乡交界段起点位于嵩县白河镇，经油路沟、西坪、大青至于内乡交界，全长16.768公里，采用二级公路设计标准。
（7）新建省道322
S322鹿嵩线嵩汝交界至嵩县县城段起点位于嵩汝交界，经红堂、油房、庄科、王村、河东、村沟、石楼、龙头、止于纸房，全长32.46公里，采用二级公路设计标准。
（8）提升省道323
提升省道323嵩县绕城段，起点位于嵩县纸房镇王圪垯村，止于洛栾快速通道，全长6.588公里，采用二级公路设计标准。
（9）新建省道325
S325起点位于嵩汝交界，经木植街乡寨沟、东沟、任岭，至德亭镇梅子沟，采用二级公路设计标准。
4、农村公路规划
近期，改建7条农村二级公路，改建3条农村三级公路，新建改建380条农村四级公路，其中，改建108条，新建272条。
远期，重点新改扩建以下道路：（1）大章三人场至洛宁神灵寨21公里，三级；（2）德亭至佛泉寺至韩王玟25公里，三级；（3）北店街至陶村14公里，三级；（4）闫庄街至坡头至太山庙至南车线，18公里，三级；（5）古城至上湾至黄门至张庄至裴村至南安至窑店至田湖环线22公里，三级；（6）快速通道至秋盘20公里，四级；（7）木植街至禅堂22公里，三级；（8）大车路44公里，二级；（9）禅堂至杨山村14公里，四级。
第2条?综合客货运枢纽规划
1、客运枢纽规划
为了避免长途客运交通对城市内部交通的干扰，结合城市对外交通的不同方向的交通流向，规划扩建新建客运站。在伊东新区规划新建宜西铁路客运站，建设嵩县综合客运枢纽，打造集铁路换乘、公路客运及城市公共交通于一体的综合换乘中心。规划扩建中心城客运站（现嵩县汽车站）和嵩北汽车站，提升建设标准；规划新建伊东新区客运中心站和饭坡客运中心站。
规划提升车村镇客运站和白河客运站，标准达到二级站，同时，新建旧县客运站、闫庄客运站、黄庄客运站、天池山景区客运站、德亭客运站、大章客运站、九皋客运站、陆浑客运站、何村客运站以及木植街客运站十个三级站。
2、货运枢纽规划
完善货运场站体系，加快货运场站建设，科学布局货运物流站点，支持有条件的货运场站向物流场站或物流园区转型，实现货运、物流、仓储、维修一体化经营，集约化生产，规模化竞争。
规划新建宜西铁路货运枢纽，承担嵩县铁路货运需求。规划在嵩县产业集聚区田湖产业园新建货运枢纽，承担集聚区内的货运需求。
第3条?城乡公共交通规划
以中心城区为中心，呈放射状与各乡镇相联系，建设放射式公交走廊。规划新建及改造提升乡镇13个客运站，增加客运线路以及客运班次，完善客运设施及更新客运车辆。中心镇客运站达到国家二级站标准，其余一般乡镇的客运站达到国家四级标准。
规划对新建部分农村招呼站，对于已建的招呼站进行全面的升级改造，提高农村地区居民乘车及时性、便利性。
第4条?水运交通规划
以现有万安水运码头为依托，增建二类码头三座，包括玉皇山公园码头、陆浑服务区码头和跨湖大桥码头。形成万安码头、玉皇山公园码头、陆浑服务区码头和跨湖大桥码头相互通航的水上客运公交，提升全县水上旅游服务的整体质量。
第5条?规划区综合交通规划
1、对外交通规划
（1）铁路
规划伊川至西峡铁路线路从中心城区北部，沿洛栾高速线路向南沿湖东侧而过，在嵩县集聚区田湖组团设货运站，在伊东新区设客运站。
（2）高速公路和国省道
①高速公路
保留洛栾高速线路，新增饭坡高速出入口，高速公路出入口分别位于集聚区田湖组团、伊东新区人民路、饭坡环湖路处。
②国省道与快速路
规划区范围内S322、洛栾快速路向西改线，从田湖镇西侧经过，同时，提升道路等级，升级改造为G208线。G208线于田湖镇南端向东经饭坡沿陆车路线位至车村镇。嵩汝路升级改造为G344，向北至田湖后向西经大安头酒后，从中心城区西侧走线至何村镇后，向西至卢氏县。
S322接中心城区人民路，向东延伸至车村方向；规划天城路至天池山方向；保留现状S242，向北至洛宁县；规划田湖至九皋镇公路，可至汝阳方向。
对现有洛栾快速路改线，改线方案为：自北县界向西改线与G208并线，至田湖南端向南经曲里，沿洛栾高速平行向南至纸房陆浑大道，后复线向栾川方向。
2、规划区城乡道路系统
嵩县规划区内城乡道路网结构分为城市道路、环湖路、乡村路，其中城市道路包含中心城区以及各城镇城市快速路、主干路、次干路以及支路。
（1）快速路
洛栾快速路采用封闭形式，规划快速路红线宽度为20-30m，保障主路行驶速度达到60KM/h以上；主城区与陆浑镇（库区乡）建设快速路，红线宽度20米。
（2）城市主干路
主干路分为交通性主干路和生活性主干路，禁止设置路内停车，道路间距在700～1200米为宜，红线宽度控制在30m-40m，机动车道4个，采用三幅路或四幅路断面形式。
（3）城市次干路
次干道道路间距控制在350～500米之间，红线宽度25m-30m，机动车道2-4个，采用二幅路或单幅路断面形式。
（4）环湖路
规划环陆浑湖道路，结合设置环湖公交线路，道路路宽为20米，采用单幅路断面形式，中心城区、陆浑镇（库区乡）及陆浑湖大坝路段断面采用特殊断面形式，近湖侧加宽人行道设置慢行道，建设慢行系统，其他路段则为常规断面形式。
（5）城市支路
支路道路间距控制在150～250米之间，红线宽度12m-20m，机动车道2个，采用单幅路断面形式。
（6）乡村道路
规划区内乡村道路连接城镇与各行政村，道路路宽一般为12米以下，采用单幅路断面形式。
3、慢行交通系统布局
嵩县规划区慢行交通系统由四部分组成：慢行优先区、慢行廊道、慢行节点、慢行交通设施，以面、线、点的构成方式，形成嵩县规划区慢行交通系统。
（1）慢行优先区
慢行优先区主要设置在能够吸引产生大规模慢行交通的地方，将慢行优先区划分为三个类型：依托城市内景观水系的滨水休闲区域，依托中心城区各组团内都市生活慢行区域，依托城市公园、体育设施的健康生态慢行区域。
（2）慢行廊道规划
嵩县规划区慢行廊道由慢行专用道和改造后的城市道路慢行通道组成，交织成网，形成网络化、系统化的慢行道路网。
主要慢行廊道：结合规划区内部分主次道路及各段滨河路进行布置，以串联各个功能组团的大型的公园以及大型公共设施。
次要慢行廊道：结合生活性交通道路成枝状联系，规划形成完善的慢行道路系统，串联嵩县中心城区各项公共服务设施、各类综合性公园及部分片区级中心，提高慢行网络化程度。
道路慢行通道原则上非机动车道宽度不应低于3.5米，人行道宽度不应低于4米，两侧有绿化带的道路可适当降低标准，慢行交通与机动车之间均采取物理隔离。结合带状绿化和滨河水系，开辟休闲游憩慢行通道，通道总宽度宜5～8米。
（3）慢行节点规划
规划形成7处城市级慢行节点，主要有二程故里、陆浑大坝、养生公园、滨河公园、嵩州公园、高都川公园、仰韶文化遗址公园等。
结合各处公园绿地、文保单位、河流水系、特色农业体验路径等形成多个次级慢行节点，主要有薰衣草庄园、烈士陵园、铺沟石窟、曲里温泉、杂果种植基地、旭日公园等。
4、规划区公共交通规划
至2035年，达到万人拥有15辆公交标准车水平，城市公共交通出行分担率达到35%以上，建成区公交线网密度4公里/平方公里以上，建成公交优先（专用）车道28条以上，公交站点500米覆盖率达到100%，公交站点300米覆盖率达到70%以上，实现中心城区300-500米上车、5分钟换乘；各行政村设城乡公交站点。
5、交通设施布局规划
（1）规划区交通枢纽设施
①客运交通枢纽
对外客运设施为铁路客站和公路客站。其中，铁路客站依宜西铁路布局，在城市中心城区边缘规划宜西铁路嵩县站。
规划6处公路客运站，其中中心城区5处，陆浑镇（库区乡）1处。
规划区内新增城乡公交首末站4处，分为位于何村闫村、城关陶村、纸房念子沟、寺庄。
②货运交通枢纽
依托伊川至西峡铁路，规划嵩县站区域货运枢纽，定位为生产型货运枢纽，发挥铁路优势，承担能源、粮食、重型工业品、集装箱等运输相关功能。
城市级货运场站按照 6-10 公里服务半径，主要依托高速公路、快速通道和交通干路，布局于城市外围，共规划2处城市级货运枢纽，分别位于二程故里组团（靠近G344线）、高都川组团。
按照1-3公里服务半径，建设组团级配送站，主要依托城市干道和乡村路，布局于城市各组团外围和中心村。
（2）道路立交桥梁设施
快速路、主干路、次干路以及环陆浑湖道路在跨越河流时设施跨河桥梁（涵洞）。
跨铁路桥梁：规划区跨铁路桥梁共8座，均采取下穿铁路方式建设。
跨高速公路桥梁：规划区内跨高速通道有7处，均采取下穿高速方式建设。
道路立交：规划G208线、洛栾快速路和陆车路相交时设置互通立交一处，位于田湖南端。
第6条?中心城区综合交通规划
1、道路网规划
规划组织嵩中心城区内道路网结构分为快速路、主干路、次干路、支路，其中主干路含交通性主干路和生活性主干路。规划中心城区田湖组团形成“十二横六纵”主干路网系统；规划饭坡组团形成“两横两纵”主干路网系统；规划主城区组团形成“七横七纵”主干路网。
中心城区道路总长度为336.01公里，城市道路网密度为8.73km/k㎡，道路与交通设施用地612.75公顷，占城市建设用地的18.02%，人均18.21平方米。
中心城区规划主次干路规划详情见表9-1。
2、客运站规划
见表9-2。
3、城市停车设施规划
中心城区范围内共设置51个公共停车场，每处占地0.2—0.6公顷，总用地达到26.66公顷。城市中心和组团中心地区停车位总数为全部停车位总数的50%—70%。
4、公共交通设施布局
保留现状中心城区内公交停保场1处、首末站1处，中心城区新增公交首末站5处。
规划中心城区公交设施见表9-3。
